帶載能力為什麽會下降機?

目前柴油發（fā）電機組僅限於以下維護手段： 

　　每月進行空載，每半年（nián）進行加載試機等方麵維護； 

       對機組的（de）四漏現象、表麵、啟動電池、機油和燃油等的檢查； 

　　清潔改善機房環境，定期更換三濾； 

　　使用電源監控進行實時觀（guān）測電質量（liàng）參數。 

　　現有（yǒu）維護手段局限性： 

　　現有維護中的加載測試也（yě）隻是對後端現有用電設備的帶載測試，存在一定風險，並且功率較低； 

　　更換三濾或經過大修沒有科學依（yī）據； 

　　更（gèng）換三濾或經過大修後，沒有專門負載進行加載試機，不清楚是（shì）否能達到預期目的； 

　　空載試機和小功率帶載產生的大量積碳。  

　　一（yī）、某郵區中心局帶載能力下降機組 

　　機組功率為360KW，使用8年，由於相關負責人對後備電源的重視（shì），為了確（què）保在市電（diàn）突然停（tíng）電時，整個郵局的（de）服務係統不中斷（郵局服務係統有UPS後備電源），機組必須能正常啟動，且輸出必須超過郵局現有的負荷，經過加載試機，機組的帶載能力（lì）隻有210KW。 

　　故障（zhàng）分析：經檢查是機（jī）組長時間空載試機造成積碳過多，降低了機組的輸出（chū）功率。 

　　二（èr）、某移動公司帶載能力下降機組 

　　由於相關負責人對後備電源的重視，某移動公司的（de）負荷（hé）已（yǐ）經超過300KW，機組的功率為460KW，在用7年，為了在市電停電以（yǐ）後，機組能正常啟動（dòng），通過加載試機後，發現兩台的帶載能力都下降，分別為270KW和300KW，並且兩台機組的控製部分都被調寬，超過標準。 

　　故障原因：經檢查是機組長時間空載試機造成積（jī）碳過多，降低了機組的輸出功率。 

　　注：柴油發電機組會根據機房（fáng）的環境、使用年限、日常維（wéi）護不（bú）到位、設備（bèi）器件（jiàn）的更換等都會出現不同程度的功率下降，這就存在很重要的（de）安全隱患，並且柴油發電機組長時間（jiān）空載或怠速運行，產生積碳，這樣會導致發動機輸出（chū）功率減小，影響整個機組（zǔ）功率的輸出，甚至造成正常（cháng）運行（háng）的假象，一旦真正（zhèng）加載負荷出現柴油發電機組不能正常運行的重大故（gù）障。 

　　積炭的形（xíng）成：因為燃燒室溫度過（guò）低，使燃油不可能完全燃燒，這（zhè）將引起積炭，從而堵塞了噴油嘴噴孔和活塞環，並出現排氣管有“黑油”溢出，還可能（néng）使氣門（mén）卡住。一（yī）些未燃燒的柴油將（jiāng）衝刷氣缸壁上的潤滑油，並稀釋曲軸箱中的機油（yóu），使發（fā）動機中（zhōng）所有運行件受到潤滑不良之害。 

　　柴油發（fā）電機組在（zài）小負荷下運行，隨著運行時間的（de）延（yán）續（xù），會出現以（yǐ）下故（gù）障： 

　　1、對於增壓式柴機組，由於低載、空載，增壓壓力低（dī），容易導致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降。 

　　2、增壓器的增（zēng）壓室（shì）內機油（yóu）積聚到一定程度（dù），就會從增壓（yā）器的結合麵（miàn）處滲漏出。 

　　3、上竄至汽缸的一（yī）部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內就會（huì）逐（zhú）步積聚機油，也會形成積炭。 

　　4、長期小負荷運行（háng），還會更嚴重的導致運動部（bù）件磨損加劇，發動（dòng）機燃燒環境惡（è）化等導（dǎo）致大修期提前的後果。 

　　因此，柴機組製（zhì）造廠商無論對自然吸氣型還是增壓機型的使用都強調應盡量減少低載/空載（zǎi）運行時間，並規定最小負荷不能低於（yú）機（jī）組額定（dìng）功率的25%—30%。 　　 

　　柴油發電機組長時間滿載（zǎi）運行，不但可以提高本身性能，找出安全隱患，還可以避免重大的事（shì）故。 

　　目前，市場上對柴油發電（diàn）機的的維保是指損壞維修（xiū）和日常保（bǎo）養兩個方麵：維修是指柴油發電（diàn）機產生故障後，針（zhēn）對所出（chū）現的故障進行更換各種配件等手（shǒu）段或是對柴油發電機進行大修，清除（chú）機組內的積炭等；保養方麵的主要從定期的換三濾來保證機組的各種性能指（zhǐ）標良好。 

　　隨著經濟的發展（zhǎn），促使各（gè）行業對（duì）用電的要（yào）求變的越來越高，同時反應出了目前維保的缺陷： 

　　1、維修主要針對機組出現故障後的修理，對故障進行修理後也沒有有效的手段對機組進（jìn）行加實際負載的再測試，無法對機組維修前後（hòu）進行對比（bǐ），維修（xiū）後機組是否（fǒu）能正常使用，心裏沒底，對（duì）下次停電後機組的使用不能完（wán）全無後（hòu）顧之憂。但是現在（zài）日常的（de）維修不（bú）能模擬斷（duàn）電後的機組運（yùn）行狀況，故障也隻（zhī）有在真正停電後機組在運行的過（guò）程中出現，這樣維修（xiū）的本身就不能避免企業的損失（shī）。 

　　2、保養是（shì）指定期對（duì）機組更換三濾，空載試機等，而從換三濾的（de）角度來說，用戶基本上（shàng）定期的一年一次，而機組運行小時數才是更（gèng）換（huàn）三濾的依（yī）據，從目前的維護方法來看，機組每年運行的時間在5小時（shí）以下（在不停電的情況下），遠遠小（xiǎo）於需要換三濾的小（xiǎo）時數，所（suǒ）以使用（yòng）每（měi）年更換三濾是沒有任何科學依據的，同時也增加（jiā）了企業的（de）費用成本。 

　　因此以上的維護手段無論是從節省費用還是從（cóng）用電安全的角度考慮都已遠遠不能滿足客戶的需求。 

　　針對以上情況，我公司針對日常維護提出了新的（de）理念：以預防性試驗為中心，更換（huàn）配件、大修或更換三（sān）濾要以滿載試機為（wéi）依據。預防性試驗是指對已投入運行的（de）機組按規定的試驗條件、試驗項目、試驗周期所進行的（de）定（dìng）期滿載（zǎi）試機，以發現運行中（zhōng）機組的安（ān）全（quán）隱患（huàn）。它能模擬斷電時的真（zhēn）實情（qíng）況，提（tí）出客（kè）觀的依據。 

　　新的柴油（yóu）發電機組（zǔ）日常維護手段： 

　　對機組的四漏現象、表麵、啟動電池、機油和燃油等的檢查； 

　　每月進行空載，空載（zǎi）時間（jiān）不超過5分鍾； 

　　每季度進行機組滿載試機，並（bìng）進行功率突變測（cè）試； 

　　按照（zhào）機組運行（háng）時間更換三濾（lǜ），而（ér）不是定期； 

　　清潔改善機房環境，定期更換三濾； 

　　機（jī）組更換配件、大修或更換三濾後，必須進（jìn）行（háng）滿載試機加以判斷。 

　　通過滿載試機（jī），修正機組的標（biāo）稱的功率，隨時了解機組的實際情況（kuàng），使（shǐ）客戶在使用運行機組時做（zuò）到心（xīn）中有數，做到安全（quán）用電。 

　　通過滿載試機，得出機組的各項性能（néng）指標，判斷機組性能下（xià）降的（de）真實原因，為是否更換三濾提供科學依據，減少維（wéi）護成本（běn）。 

　　通過（guò）滿載試機（jī），對機組的報廢時間提供（gòng）依據，使客戶合理的安排使用機組。 

    通過滿載（zǎi）試機，可（kě）以判斷大（dà）修後是否能達到預期目的。 

　　通過滿載試機，長時間的滿載測試能有效（xiào）的去除積炭，延長機組大修的時間，節約成本。 

　　 杭州奔（bēn）沃（wò）機電設備有限（xiàn）公司

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